Kilometerprijs

Invoering van een individuele kilometerprijs op basis van ‘de gebruiker betaalt’ en ‘de vervuiler betaalt’ is praktisch goed mogelijk en kent grote maatschappelijke voordelen. De autorijder betaalt een eerlijke prijs, de milieugevolgen van het autorijden worden een stuk minder, evenals de files, en het verkeer wordt veiliger.

De toekomst van de kilometerprijs

29 maart 2010 - Het kabinet is gevallen en daarmee zijn verschillende onderwerpen controversieel verklaard. Ook de kilometerprijs is in de ijskast gezet. Met het risico dat er de komende jaren geen oplossing komt voor de verkeerssituatie in Nederland, met grote gevolgen voor ons milieu en de economie. Stichting Natuur en Milieu geeft aan hoe de kilometerprijs er volgens haar moet uitzien.

Lees hier de analyse en oplossingen van Natuur en Milieu

Lees hier de resultaten van de ANWB ledenpeiling (31 maart 2010)

Mirjam de Rijk over de kilometerheffing in Eén Vandaag

23 januari 2010 - De ANWB komt over drie weken met een advies over de kilometerheffing, dat wordt gebaseerd op de ledenraadpleging. Minister Eurlings wacht dat advies af. Hoe democratisch is deze gang van zaken? VVD-Kamerlid Charlie Aptroot en Mirjam de Rijk, directeur van Stichting Natuur en Milieu, geven hun visie in Eén Vandaag.

Klik hier voor de uitzending (23 januari 2010)

Oproep aan alle ANWB leden: Steun de kilometerprijs!

21 januari 2010 - Zaterdag 23 januari start de ledenpeiling van de ANWB over de kilometerprijs. Stichting Natuur en Milieu, Koninklijk Nederlands Vervoer, RAI Vereniging en de Fietsersbond roepen de leden van de ANWB op om zich vóór de kilometerprijs uit te spreken. Want de kilometerprijs zorgt voor minder autokilometers en meer openbaar vervoer. Dat is beter voor de bereikbaarheid in Nederland, de gezondheid van mensen en het klimaat. Bovendien gaan de meeste autorijders er financieel op vooruit.

Lees het volledige persbericht van Natuur en Milieu

Ledenraadpleging ANWB over kilometerprijs

Zaterdag 23 januari 2010 start de ledenraadpleging van de ABNWB over de kilometerprijs.

Lees het persbericht van de ANWB over de ledenraadpleging

Notaoverleg MIRT 2010 op 7 december 2009

26 november 2009 - Stichting Natuur en Milieu schrijft de Tweede Kamer in een brief n.a.v. de behandeling van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) dat volgens haar:
1. De kilometerprijs dient volwaardig onderdeel te zijn van de besluitvorming over infrastructuur; mobiliteitsladder uitgangspunt van Nationale Markt en Capaciteitsanalyse (NMCA);
2. Het opnemen van inpassingskosten in het projectbudget voor het behalen van bovenwettelijke normen zorgt voor snellere besluitvorming;
3. Het selectieproces van verkenningen in gebiedsagenda’s dient transparant te zijn.

Download hier de pdf van de brief

Invoering kilometerprijs kan sneller, groener en eerlijker

13 november 2009 - Natuur en Milieu is blij dat de kilometerprijs er eindelijk komt. Maar de invoering kan veel sneller dan het kabinet nu van plan is. Het lijkt erop dat de kilometerprijs pas in 2020 in zijn volle omvang is ingevoerd. Natuur en Milieu vindt het getreuzel onverantwoordelijk en wil dat gemeenten in 2012 vast kunnen beginnen met een spitsheffing rond de grote steden.

Lees meer

Kilometerprijs: je betaalt wat je rijdt

11 juni 2009  -  De kilometerprijs is een heffing die je als automobilist betaalt per gereden kilometer. Deze heffing, die vanaf 2012 stapsgewijs wordt ingevoerd, vervangt op termijn alle andere autobelastingen. Je betaalt dus wat je rijdt. Stichting Natuur en Milieu is voorstander van de invoering van kilometerprijs, maar heeft nog wel een lijstje met verbeterpunten.

Lees meer

Meer informatie over de kilometerprijs

Technisch zijn er geen belemmeringen, de voordelen zijn evident en het maatschappelijke draagvlak voor een kilometerheffing is groot – en is de laatste jaren zelfs aanzienlijk gegroeid. Wat ontbreekt is de politieke wil. Opeenvolgende kabinetten hebben invoering van de kilometerheffing voor zich uit geschoven. Het kabinet-Balkenende-II heeft onder druk van de Tweede Kamer in de Nota Mobiliteit opgenomen dat het kabinet er alles aan zal doen invoering van een kilometerprijs in 2012 mogelijk te maken.

Natuur en Milieu is voorstander van een kilometerprijs en heeft in 2000 onderzoek laten doen door het Economisch en Sociaal Instituut van de Vrije Universiteit en bureau Peeters Advies. In het onderzoek zijn vier varianten uitgewerkt. Het blijkt dat alle varianten resulteren in een flinke verlaging van de automobiliteit, maar dat de totale mobiliteit slechts licht vermindert. Het gebruik van fiets en openbaar vervoer en vooral de gemiddelde bezettingsgraad van de auto nemen toe. In de meest milieuvriendelijke variant wordt het energiegebruik met twintig tot veertig procent teruggedrongen. De vervuilende emissies nemen tot zeventig procent af, en geluidhinder en verkeersonveiligheid nemen met circa twintig procent af.

Wat is de kilometerprijs?
De kilometerprijs is een belasting op het gebruik van de auto en daarmee een middel om te bevorderen dat de automobilist de werkelijke kosten betaalt van het autogebruik, inclusief de kosten van infrastructuur en de externe (milieu)effecten die hij veroorzaakt. Het idee is dat een kilometerprijs de automobilist dwingt een afweging te maken tussen zijn individuele baten en de maatschappelijke kosten die daarmee zijn gemoeid.

De verwachting is dat een kilometerprijs onder meer zal leiden tot een vermindering van negatieve externe effecten, zoals:

• Energieverbruik en emissie van CO_2;
• Emissies van andere schadelijke gassen;
• Geluidhinder;
• Ruimtegebruik en versnippering;
• Verkeersonveiligheid;
• Congestie en onbereikbaarheid.

Er zijn allerlei varianten van een kilometerprijs. De meest voor de hand liggende is de kilometerprijs in de plaats van de huidige belastingen op de aanschaf van een auto (de BPM) en het bezit ervan (de MRB). De kilometerheffing is zo een manier om de autokosten te variabiliseren. Het gevolg is dat automobilisten belasting gaan betalen naar rato van hun kilometrage, terwijl automobilisten die momenteel jaarlijks veel kilometers afleggen als het ware worden gesubsidieerd door automobilisten die minder rijden.

Bij deze omzetting van vaste belastingen naar een prijs per kilometer vindt Natuur en Milieu het overigens gewenst een deel van de BPM in stand te houden. Via differentiatie van de BPM naar milieukenmerken van de auto (o.a. CO₂-uitstoot) kan de aankoop van zuiniger en schonere auto’s worden gestimuleerd.

In theorie is variabilisatie ook mogelijk onder het huidige belastingregime, namelijk door de brandstofaccijnzen te verhogen en de vaste autobelastingen te verlagen. Dit stuit op praktische problemen. De accijnstarieven mogen niet te ver uit de pas lopen met de buurlanden of de Europese regels. Deze problemen doen zich niet voor bij de kilometerheffing.

Onderzoeksrapport Effectiviteit en haalbaarheid van een geavanceerde kilometerheffing (september 2000)

Publicatiedatum: 20-03-2006